Тракторы широко применяют в строительстве для приведения в действие прицепленного к ним или установленного на них оборудования, а также в качестве тягачей для перевозки грузов на тракторных прицепах. Изготавливают тракторы на пневмоколесном и гусеничном ходу. Каждый трактор состоит из следующих основных сборочных единиц: двигателя, системы передачи, рамы, ходового устройства, системы управления и вспомогательного оборудования.
Пневмоколесные тракторы обладают хорошей маневренностью и сравнительно большими скоростями передвижения (до 40 км/ч), что позволяет эффективно применять их для перевозок грузов в пределах строительной площадки и на более удаленные расстояния по дорогам с твердым покрытием. Основной их недостаток заключается в довольно высоком удельном давлении на
грунт (0,2...0,4 МПа), что снижает их проходимость по грунтовым дорогам.
Наибольшее распространение имеют пневмоколесные тракторы с дизелями, механической передачей и передними управляемыми колесами. Размещение двигателя и устройство механической передачи от двигателя к ходовым колесам, а также устройство управления передними поворотными колесами примерно такое же, как у автомобиля. Отличается от автомобиля устройством для передачи крутящего момента на навесное или прицепное рабочее оборудование (валом отбора мощности).
Пневмоколесные тракторы с шарнирно сочлененной рамой обладают довольно малым радиусом поворота. Рама трактора состоит из двух полурам — передней и задней, соединенных между собой шарниром. Маневрирование машины происходит путем поворота полурам относительно друг друга вокруг вертикальной оси шарнира с помощью двух гидроцилиндров.
Разновидностью пневмоколесных тракторов являются пневмоколесные тягачи одноосные и двухосные. Применяют пневмоколесные тягачи строительстве для работы с различными видами сменного навесного или прицепного оборудования.
Гусеничный трактор с передним расположением двигателя, с задним расположением двигателя .
Одноосный тягач состоит из двигателя, рамы, трансмиссии и двух ведущих колес. Самостоятельно передвигаться такой тягач не имеет возможности и используется только в сочетании с полуприцепным рабочим оборудованием. Тягач в сцепе с оборудованием составляет самоходную строительную машину с ведущими передними колесами. Управляют сцепом путем поворота тягача относительно полуприцепа с помощью гидроцилиндров.
Двухосные тягачи в отличие от одноосных могут перемещаться самостоятельно без прицепа, а также и с прицепом. Они имеют один или два ведущих места и переднее расположение кабины управления.
Гусеничные тракторы благодаря малому удельному давлению на грунт обладают хорошей проходимостью по бездорожью и пересеченной местности. Хорошее сцепление гусеничного хода с грунтом позволяет развивать этим тракторам большие тяговые усили
я на сцепном крюке (36...25 кН), что делает их особенно пригодными для работы с навесным землеройным оборудованием (бульдозерным, скреперным, рыхлительным и др.), скорость их перемещения значительно меньше, чем колесных тракторов (до 12 км/ч).
Наибольшее распространение имеют гусеничные тракторы с дизелями, передним расположением двигателя и механической передачей. Гусеничные тракторы большой мощности изготавливаются также с гидромеханической и электромеханической передачами. Прямолинейное движение гусеничного трактора обеспечивается при включенных двух бортовых фрикционах разомкнутых тормозах. Частичным или полным выключением одного из бортовых фрикционов и подтормаживанием уменьшают скорость одной из гусениц, в результате чего происходит поворот трактора в сторону приторможенной гусеницы.
