Полуприцепы и прицепы в сцепе с автомобилями и тракторами широко применяют в строительстве для перевозки различных строительных грузов и материалов, то создает значительное повышение производительности транспортных средств. Полуприцеп соединяет с тягачом седельное устройство, а прицеп — дышло и сцепной крюк.
Прицепы и полуприцепы разделяются на общего назначения с бортовой платформой и специальные их виды, прицепам и полуприцепам общего назначения относят прицепы с бортовой платформой, автомобильные и тракторные прицепы-самосвалы, полуприцепы, роспуски, полуприцепы-цистерны, полуприцепы и прицепы-платформы, тяжеловозы (трейлеры).
Одноосный полуприцеп с бортовой платформой. Их применяют для перевозки в основном штучных грузов и разного рода затаренных контейнеров.
Двухосные прицепы с бортовой платформой используют для перевозки массовых грузов, штучных и сыпучих, затаренных в контейнеры. Прицепы оборудованы поворотным устройством передней оси со сцепным дышлом, сцепным устройством (для соединения с другим бортовым прицепом и образования автопоезда, состоящего из тягового автомобиля или трактора с прицепленными к нему одним, двумя или тремя прицепами, тормозным устройством и электросигнализацией, приводимой от системы тягового автомобиля или трактора. Платформы снабжены откидывающимися боковыми и задним бортами.
Прицепы-самосвалы используют для перевозки и разгрузки сыпучих и кусковых строительных материалов (песка, щебня и др.). В каждом из них предусмотрена гидросистема, обеспечивающая опрокидывание кузова в бок или назад с помощью гидроцилиндров. Работают эти прицепы в комплекте с автомобилями-самосвалами. Время опрокидывания кузова обычно составляет 15..,20 с, угол опрокидывания 45...70°.
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (трейлеры) применяют в строительстве для перевозки тяжелых грузов, в том числе строительных машин на гусеничном ходу — экскаваторов, бульдозеров, гусеничных кранов и др. В зависимости от грузоподъемности они могут быть трех-, четырех-, шести-, и многоосными. У прицепов-тяжеловозов передняя часть рамы приподнята для размещения под ней поворотной тележки или оси. У полуприцепов приподнятая часть рамы лежит на седельном устройстве тягача. Платформу прицепа и ее заднюю часть делают возможно низкой и снабжают двумя откидными трапами для въезда машин на трейлер самоходом, а также при разгрузке с него. Тормозная система трейлеров и система сигнализации (электроосвещение) действуют от систем тягачей, используемых для буксировки.
Тяжеловозы большой грузоподъемности 200... 1000 т изготовляют многоколесными с самостоятельной подвеской каждой колесной тележки, имеющей возможность поворачиваться относительно вертикальной оси, соединяющей ее с грузоподъемной рамой.
Полуприцепы-панелевозы предназначены для перевозки стеновых панелей и панелей перекрытия, прочность которых не позволяет перевозить их в горизонтальном положении, а только установленными наребро. Рама панелевозов изготовлена с хребтовой фермой, расположенной по оси продольной симметрии, и горизонтальными платформами по обе стороны от нее. Наклон боковых стенок хребтовой балки к вертикали составляет 8°. Перевозимые панели устанавливают на ребро по обе стороны от хребтовой балки, приваливают к ней и закрепляют специальными устройствами.
