За два следующих месяца мы много полетали на русских транспортных самолетах, и все они довольно похожи друг на друга, поэтому достаточно будет дать описание одного такого самолета. Это были самолеты марки "С-47", защитного цвета, 
оставшиеся еще от поставок по ленд-лизу. На летных полях стояли более современные транспортные самолеты, русский вариант "С-47", но на таких мы не летали. Обивка кресел и ковры в "С-47", конечно, обветшали, однако моторы работали нормально, а пилоты, видно, были высокой квалификации. У них экипаж больше численностью, чем на наших самолетах, но поскольку мы не заходили к ним в отсек, то не знаем, чем они
там занимаются. Когда дверь к ним открылась, мы увидели человек шесть или семь, в том числе стюардессу, которые все время находились там. Мы также не знаем, что делает стюардесса. Судя по всему, она не имеет никакого отношения к пассажирам. Еду во время полета не разносят, поэтому пассажиры сами запасаются огромным количеством пищи.
В самолетах на которых мы летали, хронически не работала вентиляция, и свежий воздух совсем не поступал. И если салон наполнялся запахом пищи или рвоты, ничего не поделаешь. Нам сказали, что старые американские самолеты будут эксплуатироваться, пока их не заменят новыми русскими машинами.
Американцам некоторые порядки на русских авиалиниях могут показаться странными. Здесь отсутствуют ремни безопасности. Во время полета курить не разрешается, но, как только самолет приземляется, все тут же начинают курить. По ночам у них не летают, и если самолет не успевает долететь до места назначения до захода солнца, он приземляется где-нибудь и продолжает полет только на следующее утро. Русские самолеты летают намного ниже, чем наши, и лишь при грозе поднимаются выше. И это относительно безопасно, потому что большая часть России — равнины. В случае вынужденной посадки самолет всегда может найти себе площадку.
Загрузка русских самолетов нам также кажется любопытной. Багаж складывают в проходе, после того как пассажиры займут свои места.
