Механизм поворота башенного крана с поворотной башней монтируют на площадке поворотной платформы. Ведущая шестерня редуктора находится в зацеплении с зубчатым венцом шарикового (роликового) опорного и поворотного устройства, укрепленным на опорной раме ходовой части крана. Фланцевый электродвигатель установлен вертикально на торце редуктора. У кранов с неповоротной башней механизм поворота монтируют на площадке у головной части башни: Механизм поворота состоит из электродвигателя, соединительной муфты с тормозом, червячного редуктора с встроенной муфтой предельного момента, открытой зубчатой пары, вертикального вала с ведущей шестерней, цевочного колеса и опорных роликов. Муфта предельного момента регулируется таким образом, чтобы при чрезмерно резком торможении или запуске происходила небольшая пробуксовка, уменьшающая динамические нагрузки.
Кабина крановщика у башенных кранов размещена сбоку верхней ее части, а у кранов с неповоротной башней сбоку поворотного оголовка. У кранов большой грузоподъемности и высоты подъема кабина размещена на портале. Для связи крановщика с монтажниками конструкций применяют телефонную или радиосвязь.
Пульт управления механизмами у некоторых кранов сделан выносным, обеспечивающим дистанционное управление краном. Известны также конструкции кранов с управлением по радиосвязи.
Кабина крановщика должна быть оборудована с учетом наибольших удобств, с хорошим обзором фронта работ и грузоподъемного органа, удобным расположением рукоятей приборов управления и пр. Система управления краном обычно сосредоточена в кабине крановщика и состоит из набора командоконтроллеров, наборов сопротивлений, защитной контакторной панели и сигнальных приборов. Имеются краны, у которых управление сдублировано с выносным пультом. Подводка электротока к электродвигателям механизмов башенных кранов осуществляется гибким кабелем, подвешиваемым на шторной подвеске или навиваемым на кабельный барабан.
